自动驾驶十大联盟争霸,1.9万亿市场如何瓜分?

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根据《每日汽车》总结业内高层人士的观点,10年之后自动驾驶将逐步开始商业化。为了掌控先机或抱团取胜,汽车制造商、技术提供商、零部件供应商、出行服务商等合纵连横,组建起多个联盟。
 
1.9万亿美元蛋糕:各家争抢
 
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无人驾驶的市场前景如何?请看下面的一系列数字。据麦肯锡公司统计,到2025年全球自动驾驶汽车可产出2000亿至1.9万亿美元的产值。美国勒克斯研究公司曾发布报告称,2030年,无人驾驶汽车将形成一个价值870亿美元的市场。
 
尤其是亚太市场有望成为全球发展的重心,高速发展的中国则是重要推动因素。据IHS预测,到2035年,北美、中国和西欧将成为自动驾驶的三大主要市场,销量分别达到约350万辆、280万辆和240万辆,市场份额达到29%、24%和20%。易观公司甚至预测,到2020年中国智能驾驶汽车的渗透率便可达61%之高。
 
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市场预期向好的刺激下,无人驾驶汽车鼻祖——谷歌2010年正式启动自动驾驶车测试后,激起千层浪。传统汽车制造商、科技巨头、零部件供应商以及第三服务商,开始大举进军自动驾驶领域,以期抢夺最大的一块蛋糕。
 
对于谷歌、苹果等不速之客,车企初时较为排斥。“执牛耳者”的科技公司,资金雄厚,软件和程序等技术过硬,以及内部人才充足,为其进军无人驾驶领域提供了强有力的支持。菲亚特克莱斯科汽车公司(FCA)均对此表示过担忧,科技公司可能会破坏汽车行业的结构。
 
即使合作紧密的车企与零部件供应商,对谁能领先自动驾驶研发持有不同观点。吉利汽车研究院副院长杨大成认为“一定是传统车企”。苏州安智汽车零部件有限公司董事总经理郭健则与之看法不同,“应该首先突破核心传感零部件及其背后的感知技术,然后在进行仿人决策层算法的搭建,诸如博世、大陆、德尔福这样的汽车零部件巨头,最终会领先自动驾驶的研制。”
 
不过,通用汽车全球执行副总裁钱惠康等诸多高管看法趋近,“未来自动驾驶技术将与大规模量产紧密融合。除了自动驾驶技术所对应的软件、硬件开发以外,为适应大规模量产所需要的车辆整合能力尤为重要。”自动驾驶如此复杂,必须合作才能赢得竞争。
 
现今汽车行业内涌现出许多自动驾驶联盟,且联盟之间盘根错节。而结盟也并非我们看到的那般简单,背后交缠着敌对、恐惧、合作火花。
 
现在盘点出六个规模较大的联盟,整车厂、出行服务商和技术公司/供应商各牵头组建两家联盟,而在单一技术联盟里,也有四家较为突出。

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不过可以断言的是,未来自动驾驶的参与者一定不止这十大联盟,而现有架构下也会继续竞争、互渗、解体、新生,在动态中推动自动驾驶进步。

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