世界首批投入运营的电动汽车,车身还能变成站台用

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  说到自动驾驶公车,我们首先会想到的是

  Easymile?的 EZ-10

  。

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  这架从莱茵河畔走到富士山下的小车,也算是世界上首批投入运营的自动驾驶公交车了。目前,它在日本千叶县丰砂公园等地服役,为当地人提供限时短途运输服务。

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  随着自动驾驶技术成熟程度提高,很多运力更大的交通工具也引入了自动驾驶系统。

  去年 7 月,奔驰推出了搭载 City Pilot 自动驾驶技术的公交车 Future Bus。这款车集成多组传感器,正常尺寸的车体也能够满足高运力需求,是一款专门针对城际穿梭需求的公交。

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  此外,智能公交公司AlphaBus 本周在深圳福田进行实地测试,这也是中国首次、全球首例在开放的道路上进行无人驾驶公交试运行。自动驾驶公交的发展步伐,也开始快了起来。

  目前为止,很多自动驾驶公交都是在现有的公交产品上加建和尝试,很少会有突破性设计。EZ-10 在外观和驾驶方式上有一定的创新性,但运力和运输距离这两方面还是有局限性。

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  而新晋品牌 Rinspeed 就打算推出一种新型自动驾驶汽车方案,这款车不仅搭载了自动驾驶系统,车体还分离以满足各种各样的需求。

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  根据Slashgear 的报道,Rinspeed 这款新车名叫 Snap,是一款纯电动的自动驾驶汽车。它的设计风格跟 EZ-10 有点像,车内没有传统的驾驶控制位,只有一个触控版来控制机车。车内只有四个座位,座椅是跟车厢连在一体。车身中间没有扶手结构,只有座位旁边有,所以这车满载的话,也就是四个人了。

  Snap 的车底采用一种新型的环保材质做成,这种材质方便降解,厂商可以进行回收进行回炉再造。车身采用全电力驱动,运行的时候不会产生污染。

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  更重要的是,Snap 搭载了一个车体可拆机构,拆卸后的车体有独立的支撑轴。用户可以将车体拆下来,让它变成一个带作为的观景台,也可以将它升高,以满足野餐等各种各样的户外需求,用户也可以通过多种组合方式,来开发这个结构的新功能。

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  既然是走智能化驾驶的汽车,车内的附上了一个只能语音助手。这个助手能够为乘客提供导航服务,也能够配合车身内部的传感器,检测乘客的健康数据。Snap 用的不是传统的钥匙启动,乘客上车后需要先扫描虹膜,认证后才能够启动 Snap。

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  感觉上,Rinspeed 这次推出的一款多用途产品。可拆的车身能够提供不少的新玩法,也让这种类似 EZ-10 设计不需要局限在短途运输上,今后也能够针对这个功能改出满足不同需求的车。

  但 Rinspeed 并没有对外公布性能的 Snap,目前还不知道它能够满足哪种需求。他们将在 CES 2018 展出这款产品,届时应该会公布更多的数据,包括性能和价格。

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