乐视-法拉第首秀晒超跑 号称明年造出上路

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就在刚刚,据传有着贾跃亭投资背景的美国电动汽车初创Faraday Future放出了自己的首款概念车——FF ZERO1。

其在设计上结合了蝙蝠侠跑车、勒芒赛车、战斗机等元素,由4台电动机驱动,可合力提供超过1000马力的功率,百公里加速不到3秒,最高行驶时速超过320公里。

真车是这样的:

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在CES现场看到的FF ZERO1素颜图是这样的:

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整合来自官方说法,Faraday Future有6个方面值得关注:

1. 合作:Faraday Future正式确认了与乐视的投资关系,并将其定位于“重要战略合作伙伴”,双方的合作将集中在电动汽车动力总成、制造、车联网、内容等多个方面。

2. 团队:FF ZERO1由宝马i8和i3电动汽车设计师理查德·金(Richard Kim)打造,前特斯拉高管尼克·桑普森(Nick Sampson)出任研发和工程高级副总裁,目前团队约550人。

3. 工厂:Faraday Future在内华达州北拉斯维加斯的工厂将在未来几周内开土动工,其获得了当地政府3.35亿美元的财政补贴,并提供4500个工作岗位。

4. 制造:采用全新的“预定模式”和“多变换底盘结构”造车,允许生产多种不同型号的电池组和电机配置,实现按需求的定制化组装。

5. 上市:最后,借助更先进的智能化设计程序,将新车的研发周期由平均的7年时间缩短至3年半,预计2017年推出首款电动汽车(此前其已秘密研发了18个月)。

6.商业模式:Faraday Future希望能够重新定义现有汽车行业的买卖和汽车所有权结构,其理想的未来汽车交易方案有可能基于租赁的全新模式。

从目前海外媒体的观点来看,借助政府的支持,Faraday Future有着不少先天的优势。但是,作为一家新兴的汽车制造商,其零部件供应、员工薪资开支等均将面临巨大的挑战,其本身也将是一个相当烧钱的事儿。

虽然Faraday离真正上路还需时日,但其背后所代表的汽车业无疑是这次CES上的绝对主角。根据智东西(公众号:zhidxcom)此前的统计,通用、福特、丰田、奥迪、大众、起亚等国际汽车巨头都将在本届CES上举行发布会推出新车型或新技术,而北汽等国内汽车厂商也都搭建了不小的展台,俨然是要跨界消费电子领域搞一次大规模车展。

值得关注的是,相比于Faraday的概念车,传统汽车厂商所推出和展示的内容更为成熟,也更为接近于实际上路的需求。

 

在此,我们盘点了各家在CES上即将放出的大招:

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通用:旗下雪佛兰电动汽车Bolt量产版本正式亮相,单次充电续航里程将超过200公里,通用汽车美女CEO玛丽•博拉(Mary Barra)将亲自为其揭幕并发表Keynote演讲。

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大众:以其经典的微型面包车Microbus为原型的电动版本概念车将登场,单次充电续航里程在250至500公里之间。同时,大众以旗下S级车型辉腾(Phaeton)为核心的豪华电动汽车计划也将有新的进展,这也是其在“排放门”后重树品牌形象的重要一步。

相比于前两家拿出了实实在在的新能源新车,另外一些厂商则将注意力放在了汽车的智能化方面:

丰田:两个月前,这家全球最大的汽车制造商宣布斥资10亿美元在美国建立研究机构钻研自动驾驶技术,并联手了斯坦福大学和麻省理工学院。在本次CES上,丰田预计将首次公开具体的合作细节和研发进展。

起亚和现代:这次,两家韩国汽车巨头选择了协作开发自动驾驶技术,该计划累计耗资20亿美元,预计将在2020年推出完全的自动驾驶汽车。与丰田一样,相关的信息也将在本次CES上公布。

通用和德尔福:车辆间通信功能是这对组合的王牌,双方在CES上将展示基于该技术与手机、路灯等道路设备的智能连接,并提出其智慧交通的理念。

福特:5号早上福特CEO Mark Fields在展台称将会着力在自动驾驶与汽车通信技术以使得福特从传统汽车制造商的发展路线上进行转型。一方面有观点称福特的转型未必一定要基于合作伙伴;另一方面,盛传的其与谷歌的合作或将在CES得到确认。

谷歌:他们已经造出的自动驾驶车在传感,摄像和雷达等等具体技术方面已经做得非常踏实,而这些也已经成为当前自动驾驶汽车制造商比拼的关键点。同时,如GPS一类的计算服务平台,地理信息测绘方面的精细地图也在自动驾驶车的发展中起到越来越重要的作用。

Nvidia:他们建立了名为Jetson的深度学习平台,致力于实现对驾驶图像的识别。CEO黄仁勋表示GPU将深度学习的计算效率提高到了20到40倍。因此,这类平台将能够处理自动驾驶中的问题。

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至此,披上自动驾驶面纱的汽车制造商们算是高调嫁入CES家的深宅大院,而互联网平台的科技公司也在自动驾驶车的大趋势里各显神通。剥离开2015年最火的“互联网+”这一法宝,具体到每一个行业其实仍然是“上帝的归上帝,凯撒的归凯撒”,各家都做自己擅长的事。回到自动驾驶车这件事情来,正是由于传统汽车制造商们明显认同下一代汽车的发展方向,他们的火力全开才促进了自动驾驶车真正离我们越来越近。

而科技公司所做的一方面是犀利地带动,倒逼着汽车厂商不得不跟进;另一方面,让概念落地,实现自动驾驶需要各种技术的协同,深入的合作让双方各得其所,好产品也就渐渐这么出来了。面是犀利地带动,倒逼着汽车厂商不得不跟进;另一方面,让概念落地,实现自动驾驶需要各种技术的协同,深入的合作让双方各得其所,好产品也就渐渐这么出来了。

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